1 · Carnet de Passages en Douane (CPD)
El Carnet de Passages en Douane es el «pasaporte del vehículo»: una garantía internacional que evita depositar fianza en cada aduana. Aquí solo está lo que se aplica en todos los países; el detalle país por país, con su color y su alternativa, está en la sección CPD.
Depende de por dónde pase tu viaje. Por tierra lo exigen Kenia (y, fuera de la red habitual, Egipto y Libia); es recomendable en Senegal, Gambia, Ghana, Nigeria y Sudáfrica (en Sudáfrica, Nigeria y Gambia las fuentes se contradicen), y el resto se resuelve con un permiso temporal en la propia frontera. La sección CPD te dice, arriba, qué países de tu viaje lo piden.
Sudáfrica está en disputa: SARS publica desde junio de 2026 un permiso temporal gratuito de seis meses que no nombra el carnet; el RACE la incluye entre los países en los que el CPD «es requerido» y el ADAC afirma que ese permiso «no sustituye al carnet» y que sin él hay depósito del arancel. Nigeria: el comunicado oficial de aduanas de enero de 2026 lista el CPD entre los documentos a presentar.
Las versiones enfrentadas, y a quién preguntar para cerrarlo, están en CPD → Dónde las fuentes no coinciden.
- El RACE lo expide en exclusiva en España y solo a vehículos de matrícula española. Contacto publicado: eloy_gonzalo@race.es · +34 91 594 73 00.
- Documentación: permiso de circulación, ficha técnica, DNI del titular, solicitud y aval bancario de validez indefinida.
- Carnet de 25 hojas: 383,35 € cada vehículo (INEOS Grenadier y Delica). Aval: 13.700 € y 2.900 €. Costes bancarios de los avales: sin dato todavía. Validez de un año.
- Cada entrada y salida debe quedar sellada (par completo). Un sello que falte puede bloquear la devolución del aval: comprobarlo antes de salir de cada puesto.
- No cerrar el expediente hasta que el CPD vuelva con todos los pares de sellos, especialmente del último país.
- En Uganda el carnet no se reconoce y en Mozambique el TIP es obligatorio aunque se lleve; en Angola un sello mal puesto es justo lo que hace perder el aval. Llevarlo no exime de vigilarlo.
- Si el vehículo se embarca de vuelta desde Durban, Ciudad del Cabo o Walvis Bay, el carnet hace falta para el despacho portuario, y emitirlo desde África es inviable: es una decisión que se toma antes de salir.
Egipto es el caso clásico de carnet obligatorio en África (depósito de hasta el 200 % del valor del vehículo sin él); Libia figura en la lista del RACE sin ninguna fuente actual que lo confirme.
2 · Ineos Grenadier de empresa
El Ineos Grenadier está a nombre de una empresa: para sacarlo de España, importarlo temporalmente y cruzar fronteras hace falta un paquete de autorización societaria coherente con el CPD.
- Autorización original en francés, con membrete, sello y firma con facultades: identifica empresa, conductor(es), matrícula, VIN, fechas, países y autorización para conducir, exportar temporalmente, importar, asegurar y representar ante aduanas.
- Adjuntar certificado registral de la empresa, documento que acredite poderes del firmante, copia de su identificación y traducción jurada si RACE o una aduana la exige. Valorar firma notarial y apostilla.
- Si el conductor es también administrador, evitar una autoautorización ambigua: usar acuerdo/certificado societario emitido por otro órgano o fedatario.
- El CPD del Grenadier debe tramitarse con el titular registral; preguntar a RACE qué firmante y garantías acepta.
3 · Mitsubishi Delica
- Si Albert es propietario y conductor: originales del vehículo, seguro, CPD y pasaporte con datos coincidentes.
- Si otra persona puede conducirla o cruzar frontera con ella: autorización notarial del propietario en francés, con matrícula/VIN, países, fechas y facultades aduaneras.
- No cruzar ninguna frontera si el nombre del CPD, permiso de circulación, seguro y autorización crean contradicciones.
4 · Seguros (vehículos y personas)
- La Carta Verde europea no cubre el África subsahariana: comprar responsabilidad civil local o regional en la primera frontera de cada bloque.
- África occidental (CEDEAO): pedir la Carte Brune para continuidad regional; verificar países cubiertos, vehículo, fechas, matrícula y conductor.
- África oriental y austral (COMESA): existe la Yellow Card regional equivalente — pedirla en la primera frontera del bloque.
- Conservar recibo y certificado por separado; fotografiar todos los documentos.
- Seguro de viaje de las personas: hospitalización, rescate y evacuación médica real desde zonas remotas, sin exclusión por 4x4, acampada o por los países de tu viaje.
5 · El perro: requisitos comunes
Lo común a todas las fronteras. El detalle —permiso país por país, quién lo emite, a qué correo se escribe, plazos y dónde puede estar el perro y dónde no— está en la sección El perro.
De los 22 países mejor documentados del dosier, doce exigen permiso de importación previo confirmado y dos más lo piden con toda probabilidad; en el resto no hay fuente que lo aclare. Solo Marruecos y el Sáhara Occidental no piden ninguno. La sección El perro te dice, arriba, qué pide cada país de tu viaje.
Los permisos se piden con semanas de antelación; los certificados sanitarios se emiten durante el viaje, días antes de cada frontera, porque caducan: en los países francófonos la ventana habitual es de 48-72 horas (Senegal, Benín, Guinea, Mauritania), en el resto entre 7 y 10 días. Los «30 días» que circulan son la validez del modelo estadounidense de APHIS, no una norma del país.
- Microchip legible y pasaporte europeo. Llevar lector propio: muchos puestos africanos no tienen.
- Vacuna antirrábica siempre en vigor, sin un solo día de interrupción durante todo el viaje, y puesta en España antes de salir, con validez que cubra hasta después del regreso. No revacunar en África: una vacuna puesta fuera de la UE rompe la vía de vuelta con el pasaporte.
- Titulación de anticuerpos de rabia hecha en la UE antes de salir y anotada en el pasaporte. Es la llave del retorno: con rabia y titulación anotadas antes de salir, el perro vuelve solo con el pasaporte, sin certificado ni espera de 90 días (Reg. (UE) 2026/131). También la exigen Marruecos (certificado ASE-3131 de salida temporal) y Angola.
- Certificado veterinario internacional para cada frontera, emitido en el país anterior. No se sacan en España: caducan antes de llegar.
- El certificado de salida de España para Marruecos es el ASE-3131 (digital desde septiembre de 2025), tramitado por CEXGAN a través del veterinario colegiado, con examen clínico en las 24 h previas al ferry. Es la única gestión del viaje que depende de la administración española.
- Sudáfrica y Namibia exigen cinco serologías negativas (Brucella canis, Trypanosoma evansi, leishmania, dirofilaria y babesia), con métodos concretos y hechas en los 30 días previos a la entrada. Las de España sirven para decidir, no para entrar: se repiten en Sudáfrica (Onderstepoort, Pretoria) antes de Namibia.
- Desparasitación interna y externa al día; prevención de leishmania y dirofilariosis; botiquín canino, bozal (recomendado en fronteras y controles, no exigido) y correa de repuesto.
- Regla del proyecto: en cada parque o reserva, estado explícito (permitido / con condiciones / autorización escrita / prohibido / pendiente) y solución de cuidado verificada antes de dar la visita por resuelta. Separación máxima prevista, 2-3 días.
- Calor: nunca dejar al perro solo en un vehículo cerrado. Sombra, agua y protección de almohadillas; parar 15 minutos cada dos horas en tramos largos.
No es el volumen de papeleo lo que puede tumbar el viaje, sino dos cosas concretas: una leishmania positiva antes de salir (el 17 % de los perros españoles da positivo), que cerraría Namibia y Sudáfrica, y que se pase la fecha de la rabia en ruta. Todo lo demás admite gestionarse sobre la marcha.
6 · Salud humana
- Visita al Centro de Vacunación Internacional con la lista de países de tu viaje (la tienes en el Planificador).
- Fiebre amarilla: certificado internacional obligatorio de facto en casi toda el África subsahariana; se pide al llegar desde países con riesgo.
- Malaria: profilaxis según la zona (el riesgo cubre casi toda el África subsahariana); mosquitera, repelente DEET, ropa larga al atardecer.
- Revisar hepatitis A/B, tifoidea, tétanos-difteria-tosferina, polio, meningocócica (Sahel en estación seca) y rabia preexposición.
- Agua y alimentos: filtración/desinfección redundante; sales de rehidratación; protocolo de diarrea y fiebre; no bañarse en aguas dulces (esquistosomiasis).
- Botiquín de expedición + medicación personal para 8 meses con recetas; copias en francés/inglés.
7 · Agua y combustible
Ambos son puntos generales del proyecto: cada ficha de país detalla los puntos concretos verificados, pero el criterio y la estrategia son los mismos para cualquier viaje.
Agua: no solo de beber
Como vehículos de expedición autónomos (Grenadier y Delica) llevamos depósito propio de agua, y hay que distinguir dos necesidades que se resuelven de forma distinta:
- Agua de boca: la que se bebe y se cocina. Se trata siempre como no potable de origen y se pasa por el protocolo de potabilización del vehículo (filtro + purificación redundante — UV/químico) antes de consumirla, venga de donde venga.
- Agua de servicio: ducha, aseo personal, vajilla y limpieza. Se considera no potable y va separada del agua de boca. Un grifo, ducha, hotel, camping o gasolinera solo cuenta como recarga cuando existe un punto físico identificable y está documentado el acceso; la presencia de agua en una instalación no autoriza a conectar una manguera.
- Capacidad de reserva objetivo: autonomía mínima de 3–4 días de uso general por vehículo entre recargas, ampliable en tramos identificados como secos (Sáhara Occidental, Mauritania interior, Sahel).
- Cada ficha clasifica los puntos como recarga confirmada/publicada, acceso condicionado, solo ducha o descartado. Los condicionados exigen llamada o permiso el mismo día; los descartados se conservan en el texto precisamente para no depender de ellos.
- Llevar garrafas, manguera alimentaria, adaptadores, bomba y medios de filtración/desinfección. En una fuente comunitaria la población local tiene prioridad: no bloquear, no conectar sin permiso y pagar cuando corresponda.
Combustible: gasóleo y la regla de los 500 km
- Ambos vehículos usan diésel: exigir siempre la calidad máxima disponible localmente (menor contenido de azufre dentro del estándar del país) y evitar surtidores informales o de garrafa salvo necesidad, por riesgo de agua o sedimentos en el gasóleo.
- Regla del proyecto: no debe haber más de 500 km entre dos puntos de repostaje fiables a lo largo del viaje. Cada ficha calcula la distancia entre las poblaciones con surtidor conocido del tramo y señala con una alerta cualquier hueco mayor de 500 km sin garantía.
- Llevar reserva propia (jerricán) dimensionada para cubrir el mayor hueco identificado en la ficha del país que se esté cruzando, no solo la autonomía de fábrica del depósito.
- Filtrar el gasóleo al repostar en surtidores dudosos (embudo con filtro/decantador) y llevar aditivo anti-agua/biocida de repuesto.
- Antes de cerrar cada tramo, contrastar los surtidores previstos en iOverlander y Tracks4Africa: ambas plataformas recogen comentarios recientes de otros overlanders sobre si un surtidor concreto tenía diésel, de qué calidad y a qué precio.
Cada punto se contrasta con la fuente más directa disponible —operador, registro o ficha geolocalizada— y con comentarios recientes cuando existen. iOverlander y Tracks4Africa son apoyos, no una garantía: revisar fecha, condiciones y coordenadas antes de desviarse.
8 · Drones: regla general
- Regla general del viaje: ningún país africano permite volar «por defecto» — casi todos exigen registro o autorización previa, y varios prohíben la entrada del dron sin permiso de importación.
- Norma prudente: transportar el dron apagado, embalado y declarable; no volar en ningún país sin autorización escrita de su autoridad de aviación civil.
- Nunca volar cerca de aeropuertos, instalaciones militares, fronteras, multitudes ni áreas protegidas, tampoco con autorización genérica.
- Cada ficha indica la autoridad local (ANAC, ANACIM…), el procedimiento publicado y la decisión práctica.
9 · Starlink Roam
- Comprobar en la cuenta que el plan Roam permite uso internacional y que el hardware está activado antes de salir de cobertura europea.
- Starlink limita el uso internacional (60 días por viaje según sus condiciones publicadas) y puede restringir el servicio en países no autorizados; revisar el estado país por país (cada ficha lo indica).
- Declarar el equipo en aduanas si se solicita; conservar factura, número de serie y prueba de titularidad. No usar en movimiento salvo en países que lo autoricen.
- Starlink no sustituye una baliza ni la mensajería satelital: mantener SIM/eSIM local + InReach o similar como canal independiente.
10 · Protocolo de seguridad y conducción
- No conducir de noche en ningún país. Ante un retraso: dormir en población o recinto vigilado y reanudar de día.
- Dos vehículos siempre juntos en pista; check-in diario a hora fija con un contacto en España y protocolo de escalado 6/12/24 h sin noticias.
- Ante un control: cortesía, documentos preparados en copias, no entregar originales fuera de ventanilla, no pagar sin recibo, no fotografiar puestos ni fuerzas de seguridad.
- Consultar MAEC España + France Diplomatie + FCDO antes de cada frontera (72 h) y registrar el viaje en el Registro de Viajeros del MAEC.
- Acampada libre solo con validación local; en ciudades, fronteras y áreas protegidas, recinto vigilado con espacio para ambos 4x4.
- Efectivo repartido, copias cifradas de documentos, y nada visible en los vehículos.
11 · GPX y navegación
- Preparar navegación para OsmAnd y Google Maps; comprobar la importación de cada GPX en OsmAnd (incluidos nombres con tildes).
- Separar tramos asfaltados, pistas sencillas y secciones de arena/navegación; definir autonomía mínima y punto de retorno por etapa.
- Guardar waypoints de combustible, agua, talleres, controles, campamentos, hospitales y salidas de emergencia.
- Dos copias offline por vehículo y una impresa con coordenadas de hospitales, consulados y fronteras.
- No convertir líneas de mapa en instrucciones de conducción: validar con fuentes recientes y guía local.